共享單車三國殺,笑到最后的沒想到是哈啰

共享單車三國殺,笑到最后的沒想到是哈啰_行業觀察_電商報

我猜中了前頭,可我猜不中這結局

共享單車之戰,精彩絕倫。

幾年前,忽如一夜春風來,大街上擺滿了五顏六色的共享單車。橙色的是摩拜、黃色的是ofo、藍色的是小藍、綠色的是酷騎、白色的是哈啰……

這是一場近在身邊的、肉眼可見的“彩虹大戰”。顏色的消失或出現,就是一次次輸贏的體現。

共享單車的背后,是瘋狂的燒錢大戰,資本企圖快速燒出下一個滴滴,它們看中的候選人是摩拜和ofo。

我猜中了這開頭,原以為共享單車的霸主會在這兩者之間產生,但誰也沒料到結局會是這樣。

ofo倒閉了,僅留下一片“ofo,退我押金!”的抱怨聲。摩拜也賣給了美團,但摩拜虧損嚴重,成了美團的一個包袱。

沒想到,哈啰單車竟然后來居上,成了最后贏家。

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早在2年前,阿里巴巴集團學術委員會主席曾鳴就曾說,哈啰單車在一年半內逆襲摩拜和ofo,日訂單量總量超過兩者之和。

此言一出,一片質疑。因為當時摩拜和ofo的月活還位居前列,但哈啰單車高管回應稱,哈啰單車日訂單量業內排行已經處于絕對領先地位。

現在看來,哈啰單車確實是在這場舊版三國殺中取勝了。

那哈啰單車是如何在“彩虹大戰”中走到最后的呢?

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競爭越激烈,打法就要越獨特

哈啰單車的第一套打法就是“農村包圍城市”。

哈啰單車一開始先在二三線城市投放單車,再慢慢入駐一線城市。

這樣可以避開鋒芒,因為當時ofo和摩拜正在一線城市鏖戰,貿然進入,可能會出現全面崩盤的慘狀,不如在市場廣闊的二三線城市先行試點。

而且在二三線城市還可以節約成本,比如說單車損壞了,需要運輸到維修點,在二三線城市可以選擇低廉的三輪車運輸,但一線城市卻不準用。

正是靠這一獨特的戰略布局,哈啰單車有了后來居上的機會。

當然,哈啰單車最令人拍案叫絕的是它第二套打法,那就是免押金。

在哈啰單車未面世以前,很多共享單車都要收取高額押金,ofo的押金高達199元,摩拜的押金高達299元。

在共享單車的龍頭品牌都搞高額押金制的時候,哈啰單車卻一改行業規則,獨辟蹊徑,搞起了免押金。

其實免押金會減少公司的運營資金,還會影響哈啰單車推廣新項目,但是哈啰單車還是把用戶體驗放在第一位,只要用戶支付寶上的芝麻信用分達標,就可以免押金。

馬云曾在多個場合反復告誡創業者,“哪里有抱怨,哪里就有機會!”

如果用戶對高額押金感到不適,那么即使行業領導者都這么做,也不要隨波逐流,而是要敢于改變規則,誰抓住用戶,誰就抓住了未來。

此外,哈啰單車還是一個技術派。

共享單車亂停亂放的現象十分常見,一味寄希望于提高公民素質無法改變現狀,哈啰單車便用技術改變這一難題。

哈啰單車推出行業首個應用級別的自適應藍牙電子圍欄,俗稱“藍牙道釘”,用以規范用戶在規定區域有序停車。

如果沒有到達指定區域,智能鎖會自動彈開,而且會扣調度費,但如果用戶把它重放到指定區域,調度費又可以返還。

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當然,這只是哈啰單車科技感的一個表現而已,篇幅所限,其他的科技感就不一一贅述了。

但僅從這一點就能看出,哈啰單車一直在進行技術突破,試圖用技術的方式改變共享單車存在的問題。

回頭來看,哈啰單車之所以能夠異軍突起,是因為它不隨波逐流,而是采取差異化競爭。

哈啰單車能走到今天,除了自身實力外,還真有一些運氣存在,它碰到了兩大貴人。

第一個就是永安行,大家可能聞所未聞,但它是國內首家上市的共享單車企業,是共享單車行業的一匹黑馬。

2017年,永安行的子公司收購了哈啰單車運營方上海鈞正網絡科技有限公司100%股權,雙方業務合并。

2017年正是共享單車洗牌之年,悟空單車和町町單車相繼倒閉或停運,小藍單車面臨著押金未能退還的問題。

此時,哈啰單車和永安行合并就是抱團取暖,避免自己成為炮灰。

當然,哈啰單車的成功還離不開一位貴人,那就是阿里巴巴。

2018年阿里對哈啰單車狂砸200多個億,助推哈啰單車“登基”,阿里正是看中了哈啰單車農村包圍城市的戰略以及精細化的運營路線。

現在,阿里巴巴也借助哈啰單車進入共享單車的領域,與美團和滴滴進行正面較量。

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共享單車新三國殺

哈羅單車與摩拜、ofo的舊版三國殺已經終結了,但也面臨著來自美團單車、青桔單車的競爭。

這三大共享單車背后,是阿里巴巴、美團和滴滴三大巨頭的較量,目前來看,哈啰單車的表現更好些。

2019年,哈啰整體的市場份額占比已達到65%左右,高居第一。

最新消息,哈啰單車在新疆阿克蘇街頭投放單車、助力車,并宣布哈啰單車覆蓋了全國超400個城市。自2016年哈啰單車投放首批車輛以來,哈啰已服務國內超4億用戶。

雖然哈啰單車位居首位,但三方似乎達成了某種默契,不再像當年那樣盲目打價格戰,而是集體漲價。

共享單車由每小時1元提高到1.5至3元,超出限定范圍還要收取20元調度費。

漲價背后,反映了共享單車的盈利壓力。一直燒錢或許可以燒出一個獨角獸,但卻燒不出一個成功的盈利模式,所以共享單車寄希望于漲價來盈利。

雖然漲價是大勢所趨,但如果共享單車漲得比公交車還要貴,那真的是騎車不如坐公交了。

現在很多的公交車都變成了電動的公交車,環保清潔,環保不再是共享單車的競爭優勢。而且公交車只要2元,一味漲價,共享單車可能不再具有競爭優勢了。

在共享單車下半場,哈啰不能贏了所有對手,卻輸給了公交車。

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